36氪獨家 | 寧德時代加速“to C”戰略,將開上萬平形象店、做抖音直播
文|韓永昌 田哲
編輯|李勤 楊軒
動力電池企業在汽車產業鏈中的話語權正急轉直下,但寧德時代不甘如此,這家公司正在開啓“全面to C”策略。標誌性事件就是同步進軍線下和線上傳播渠道。
據36氪汽車獨家瞭解,寧德時代計劃在今年8月開設首個線下品牌展示門店,選址在成都,同時打造“新能源生活廣場”,佔地面積約1.5萬平方米。這家店的用途是全面展示“CATL Inside”車型,預計可以涵蓋超20家車企,超50款車型,展示車輛超150輛。
知情人士透露,寧德時代還會聯合車企,在各大城市的車展上進行宣發,全力幫助“CATL Inside”車型曝光和銷售。
除了線下開店,寧德時代也會同步啓動線上傳播。“寧德時代抖音直播間將在4月開播,聯合車企高管在直播間做日常互動。”消息人士透露。
動力電池是新能源車的核心零部件之一,而寧德時代作爲行業龍頭,也自然擁有走進汽車用戶視野的基礎。
2023年8月,寧德時代耗資千萬元開辦了成立以來的第一場線下發佈會,邀請媒體上百家,在電池這個低調且保守的行業可謂盛況空前。
在發佈會之後,寧德時代的戶外廣告投放也正式啓動,在北京首都,上海虹橋、杭州蕭山等地均能看到“充電10分鐘,神行400公里”的廣告展示。有知情人士告訴36氪,寧德時代的目標是將戶外廣告覆蓋全國主要機場和所有省市高鐵。
抖音同樣是寧德時代着力打造的平臺。目前,寧德時代抖音賬號有37.3萬粉絲,作品77個,其中73個是2023年6月後發佈,跟線下發佈會的籌辦時間幾乎吻合,可見寧德時代的to C策略也是在此時全面展開。
電池廠的“to C”策略本質
讓消費者選購汽車時,將是否使用寧德時代電池變成重要參考項,是寧德時代to C策略的本質。寧德時代佔領C端用戶心智的過程,也是其跳脫出傳統供應商的角色,在產業鏈中重掌話語權的過程。
汽車行業開啓電動化浪潮後,自2018年至2021年,全球幾乎所有車企都對寧德時代的電池有巨大的需求,這些產品遍佈全球的企業都會來到寧德,想方設法拿到電池訂單。
彼時,寧德時代的條款門檻頗高,想要買到電池,要先向寧德時代提前支付“保證金”作爲押金。寧德時代董事長曾毓羣更是直言,車企要從寧德時代買到電池,有效的辦法就是提前把產線買下來,“沒有錢的承諾,是不認真的”。
然而,風水總會輪流轉。2022-2023年,是寧德時代話語權逐漸下降的兩年。
一方面,隨着二線動力電池企業的產能擴大,和產品品質的提升,車企們紛紛引入動力電池的二供乃至三供、四供。寧德時代不再是車企“唯一的選擇”。
另一方面,動力電池產能一夜之間轉向過剩,再加上鋰價閃崩和車企愈發激烈的價格戰,動力電池廠商的角色也在短時間內兩級反轉,從供不應求到銷路無門。寧德時代作爲龍頭企業自然首當其衝。
同時,車企也趁機加大對這一核心零部件的控制力度。廣汽、吉利等車企的自建電池廠已經逐步投產,而新勢力如零跑等則推行標品化採購,動力電池廠商們正逐漸淪爲普通的車企供應鏈企業,寧德時代的電池價格也一再下探。
2023年以來,寧德時代大力向車企推廣神行電池,有車企人士對36氪直言,“我們可以用,但不會付開發費。”
如果再無針對性舉措,這家曾經市值僅次於茅臺的企業,在面對車企時,姿態將愈發放低,才能保證銷量和行業地位。
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“寧王”自然不甘泯然衆人矣。因此,全面走向C端用戶,在汽車行業建立“英特爾之於PC”的形象,成爲了寧德時代的新戰略。
如果用戶相信“用寧德時代的電池就是一輛好車”,這就可以持續爲寧德時代的產品帶來溢價,保證寧德時代的行業地位和話語權。
同樣,如果“用了寧德時代電池,車纔會好賣”,車企自然會加大采購寧德時代的電池,也會持續支付高溢價。因此,to C的過程,也是寧德時代再次建立話語權的過程。
“CATL Inside”,能成功嗎?
寧德時代的全面to C策略,不僅要用廣告等諸多手段,最重要的一個舉措是合作更多印有“CATL Inside”標識的車型。
“CATL Inside”是仿照英特爾而來。1991年,英特爾推出首個廣告語“Intel Inside”,接受在產品上印有該標識的廠商,可以獲得高達5%的返利。在真金白銀的攻勢下,“Intel Inside”很快便出現在了數百個配有英特爾處理器的設備上。
到現在,”Intel inside”標識已經深入人心,英特爾大量的廣告宣傳,再加上其產品在市場中的技術地位,讓這個標識提醒着消費者,英特爾正爲他們所購買的產品提供性能和質量的保障。
寧德時代如今也開始走上相同的道路,寧德時代希望使用了其電池產品的車型都印上“CATL Inside”標識,讓消費者知道其所購買的車輛搭載了寧德時代的電池,性能優越,質量穩定。
而爲了讓車企接受“CATL Inside”印在車身,寧德時代也會像英特爾一樣做出讓利。有車企人士告訴36氪,具體的合作條款還在談,也跟LOGO印在車身何處有關。
對於車企來說,當寧德時代開始讓利,這樣一個既有品質保障,又有供貨能力,還能爲銷量帶來提振作用的合作伙伴,確實是不錯的選擇。一些在價格戰中不佔優勢的車企或車型也會考慮加入“CATL Inside”。
但是不能忽視的是,手機和電腦,與汽車工業的基礎邏輯依然有所不同。在手機行業,高通和英特爾可以成爲技術名牌,成爲消費者的關鍵消費決策依據。但是在汽車產業,寧德時代無疑會面臨多重困境。
首先,是車企塑造自身技術形象的要求。蔚來、理想、華爲等都在投入大量研發資源,組建電池團隊,甚至吉利、廣汽也都有自制電池佈局,“CATL Inside”將面臨不少困難。
其次,汽車終端企業正處於激烈的價格鏖戰時期,成本控制訴求迫切,是否願意幫助“寧德時代完成品牌塑造”,再爲後者品牌支付採購溢價,同樣是個疑問。
近日,2024款理想L7 MAX版混用了寧德時代和欣旺達電池引發車主抱怨,儘管官方下場解釋,兩家廠商的電池性能一致,依然沒有打消車主疑慮。
這也側面說明,車企想要降低成本,而削減寧德時代供貨份額時,已經開始遭到用戶反對。同樣也說明用戶確實更信任寧德時代提供的電池。
新能源車浪潮中,智能化與電動化是車企的兩大競爭焦點,如果掌握自動駕駛技術是掌握靈魂,那掌握動力電池就是掌握心臟。車企不願意將靈魂出賣,自然也不會任由心臟握在外人手中。
因此,寧德時代的to C戰略,矛盾點在於車企的意願如何。英特爾時代,終端廠商們並不相信一個to B的企業可以將產品做到如此廣爲人知,再加上5%的利潤誘惑,”Intel inside”才得以成功。
“CATL Inside”能否複製奇蹟,想必在寧德時代內部,也難有定論。但競爭局勢對動力電池企業愈發不利,全力推動to C戰略,對於寧德時代已經如箭在弦。