分類: 汽車新聞

英偉達帶來最強AI芯片,但趕超蘋果又遠了一步?

英偉達帶來最強AI芯片,但趕超蘋果又遠了一步?

作者:趙晉傑、編輯:王靖,原標題《英偉達帶來最強AI芯片,資本市場卻潑了點冷水》,題圖來自:視覺中國

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在股價上呈現追趕蘋果之勢的英偉達,先在產品上學了蘋果一招。

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北京時間3月19日對外發布的B200GPU芯片上,英偉達首度採用了芯片封裝設計,即在一個大芯片上集成了兩個相同製程工藝的小芯片。

如何在無法提升製程工藝的前提下,實現芯片性能的進一步突破?蘋果在2022年的M1 Ultra芯片上率先給出瞭解題思路——將兩個M1 Max芯片組合在一起,構成了M1 Ultra,在同樣製程工藝基礎上實現了性能的提升。

被黃仁勳視爲地表最強AI芯片B200發佈後,包括微軟執行董事長兼首席執行官薩提亞·納德拉、Alphabet和谷歌首席執行官桑達爾·皮查伊、亞馬遜總裁兼首席執行官安迪·賈西等一衆雲服務廠商大佬紛紛站臺支持。

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特斯拉及xAI首席執行官埃隆·馬斯克也不吝溢美之詞:“當下的AI領域,英偉達硬件無可比擬。”

在生成式AI這股火爆趨勢中充當“AI軍火商”的英偉達,憑藉此前發佈的A100、H100等GPU,股價自2023年迎來暴漲,總市值相繼邁過1萬億美元、2萬億美元,目前成爲僅次於微軟和蘋果的美股第三大上市公司。

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英偉達的另一面,在AI領域投入較慢的公司,則正在承受掉隊的代價。在移動互聯網時代執牛耳的蘋果,一度是標普500指數中貢獻最大的一家公司。受困於在生成式AI佈局方面的遲緩,蘋果股價年內累計下跌近10%,總市值從3萬億美元高點滑落至當前的26826億美元。

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但面對年內不到一個季度,股價便累計暴漲近八成的英偉達,資本市場也開始產生分歧,部分機構從看漲變爲套現離場,如方舟投資管理公司基金經理凱茜·伍德(人稱“木頭姐”)。

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看着英偉達股價幾乎每天都在創造新紀錄,近期,瑞穗證券分析師Jordan Klein在一份報告中提醒道:“感覺有點不健康,讓人想起1999年和2000年瘋狂的科技市場心態。”

隨着投資者“恐高”情緒的蔓延,Jordan Klein等分析師試圖給過熱的市場降溫。花旗更是在報告中指出,英偉達面臨的回調風險正在加劇。

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在資本市場已經顯現出分化局面的情況下,儘管有B200芯片的全新加持,英偉達當天股價也經歷了一波大漲到微漲的變化,股價漲幅從盤中超4%,下落至收盤後的0.7%。

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盤後,英偉達股價下跌1.76%。

面對每一次技術浪潮帶來的市場變革,50 Park Investments創始人兼首席執行官亞當·薩蘭表示,“我們一次又一次地看到當投資者被當下的技術創新理念所吸引時,邏輯就會被拋到一邊。當感性佔據上風,股價就有無限上漲空間。”

英偉達,無疑正成爲當下投資者理性與感性博弈的風暴中心。

繼兩年前推出Hopper架構後,英偉達帶着全新一代的Blackwell再次震撼AI界,黃仁勳希望以此開啓AI的變革時刻。

基於Blackwell架構開發的B200芯片,在製程工藝上延續了H100的5nm。不過爲了盡最大可能提升算力,英偉達在B200上首度採用了封裝工藝,B200由兩個基於臺積電4NP工藝的Blackwell GPU組合而成,總晶體管數量達到2080億個,是H100(800億)的2倍多,且能夠提供高達20 petaflops的算力,是H100(4 petaflops)算力的5倍。

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性能提升的同時,B200在成本和能耗上,相比H100,最高可以降低25倍。疊加B200搭配的8顆HBM3e內存,最大可支持10萬億參數模型的訓練。作爲對比,OpenAI的GPT-3模型參數爲1750億,據黃仁勳透露,GPT-4模型參數約爲1.8萬億。

以訓練一個1.8 萬億參數模型的GPT-4爲例,之前需要用8000個Hopper GPU乾的活兒,現在用2000個Blackwell GPU就能做到,且功耗還減少至原來的約1/4,即從15兆瓦降至4兆瓦。

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如果想要更強性能,用戶只需把兩個B200 GPU與一個Grace CPU相結合,就能搭建爲GB200超級芯片,其可以爲大語言模型的推理環節提升30倍的工作效率。

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在具有1750億個參數的GPT-3 LLM基準測試中,GB200的性能是H100的7倍,訓練速度則是H100的4倍。

值得一提的是,Blackwell並非某一款芯片的專屬名,而是指代英偉達的新一代芯片平臺。基於該平臺,英偉達提供有多種服務器節點規格,性能從小到大依次爲:HGX B100,HGX B200,以及GB200 NVL72。

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HGX B100配備x86 CPU和8個B100 GPU。HGX B200使用8個B200 GPU 和1個x86 CPU。最強大的GB200 NVL72系統,則配備36顆Grace CPU和72塊Blackwell GPU,具有1440Peta FLOPSde FP4 AI 推理性能,和720 Peta FLOPS的FP8 AI訓練性能。

“一個GB200 NVL72機櫃可以訓練27萬億參數的模型。”黃仁勳介紹道。這意味着,一個GB200 NVL72機櫃,便可以撐起約15個GPT-4參數規模的大模型。

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不過,英偉達並未明確給出B200芯片的具體上市時間和價格,只表示將於今年晚些時候發貨。屆時,亞馬遜、谷歌、微軟和甲骨文,將成爲首批提供Blackwell芯片驅動的雲服務提供商。

除了製程工藝上的停滯,會讓外界擔憂英偉達繼續保持AI芯片領先姿態的持久性外,高漲的AI熱情可能帶來的庫存挑戰,也讓部分投資機構打起退堂鼓。

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“以2017年爲例,那時加密貨幣行業的興起導致對英偉達GPU需求激增,一度導致市場對其需求過於旺盛,即市場參與者急於購買GPU,以至於出現了超出正常需求的多倍訂購,這最終導致了庫存積壓。每當我聽到爲了應對短缺而進行雙倍訂購、三倍訂購、四倍訂購時,我都會遠離。”

現實層面,一衆大公司的確在爭相搶購英偉達芯片:扎克伯格宣佈要建立一個“大規模計算基礎設施”,到2024年底將包括近60萬個GPU儲備,其中涵蓋35萬張英偉達H100顯卡;亞馬遜也開始籌劃建設世界上最快GPU推動的AI超級計算機,計劃配置超過1.6萬張英偉達GH200超級芯片。B200芯片發佈後,亞馬遜率先表態,稱AWS已計劃採購由2萬張GB200超級芯片組建的服務器集羣。

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在越來越多大公司以高於實際需求而搶購英偉達芯片之際,後者供貨的速度卻遠遠達不到預期。

在四季度財報會上,黃仁勳再次提醒道,來自供應鏈的短缺,正加劇芯片供應現狀。

無論是上一代H100,還是全新一代的B200,都需要用到HBM內存。生成式AI爆發之前,因爲成本高昂,HBM模式並未得到大規模市場化,全球預備產能並不多。目前SK海力士獨佔HBM近一半市場份額,即便加上新入局的三星和美光,其能否滿足英偉達需求都成問題,更何況還要將原本就捉襟見肘的產能分潤給英偉達的競品,如谷歌、AMD等自研AI芯片。

HBM環節之外,一顆英偉達AI芯片的最終誕生,還需要經過臺積電的CoWoS封裝。在5nm工藝節點下,目前僅有臺積電可以大規模量產CoWoS先進封裝。原本供應H100都不夠用的CoWoS封裝產能,如今還得給同樣採用5nm的B200讓路。

而不論是HBM還是CoWoS,想要進一步提升產能,都至少需要近一年的時間提前規劃。

因供不應求而無法滿足市場需求的英偉達,也給後來者留下了競爭的生存空間,AMD、谷歌、微軟、亞馬遜、Meta等已有的友商之外,一些新的競爭對手仍在不斷趕來。

進入2024年,奧特曼開始喊出7萬億美元的芯片全產業鏈製造計劃,軟銀創始人孫正義被爆出正尋求高達1000億美元資金,計劃打造抗衡英偉達的AI芯片巨頭。

隨着越來越多公司加入AI芯片產品研發隊列,不排除會進一步加劇未來市場上的AI庫存壓力。

相比芯片庫存所帶來的遠期泡沫,不少投資者在英偉達不斷刷新紀錄的股價面前,已經開始出現“恐高”情緒,越來越多的聲音試圖給過熱的市場降溫。花旗報告中指出,投資市場呈現出過度樂觀和“一邊倒”的趨勢,股市面臨的回調風險加劇。

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瑞穗證券分析師Jordan Klein表示,投資者似乎陷入了“純粹的追逐模式”,這種市場行爲導致半導體股價格不斷走高,形成了一種“自我強化”的趨勢。“投資者應該記住,英偉達等AI芯片股‘不可能每天都上漲’,就像最近看起來不自然的行情那樣。”

“木頭姐”率先付諸行動。從2023年四季度開始,木頭姐拋售英偉達的力度逐漸加大。對於拋售行爲,木頭姐對外解釋:“2014年,多數投資者還把英偉達視作一家PC遊戲芯片公司,我們就選擇以5美元的價格買入。如今,英偉達的收益已經超過了150倍,我們選擇獲利了結。”

在3月份致股東的一封信中,木頭姐進一步對英偉達敲響警鐘,警告其驚人的增長可能會放緩。“從長遠來看,與思科的歷史軌跡相異,英偉達的競爭環境可能會更加嚴峻。這不僅僅是因爲部分競爭對手正在逐步取得市場成功,更關鍵的是,英偉達的主要客戶,包括雲服務提供商和特斯拉等公司正在積極設計自主的人工智能芯片。”

自2000年互聯網泡沫破裂後,思科股價在隨後幾年內暴跌約90%,此後一直未能回到互聯網泡沫巔峰時期。在木頭姐看來,今天的英偉達,就是昨天的思科。“正如當年思科交換機和路由器引發互聯網革命一樣,英偉達是推動人工智能革命發展的關鍵公司,所以它的股價也會經歷較大的起伏和波動,就像思科在股市上經歷的那樣。”

但相比思科當年高達100倍的市盈率,以及頻繁的大額投資和收併購行爲,當前的英偉達市盈率仍維持在不到30倍的低水平,同時藉助其不斷增長的營收和利潤,英偉達資產負債表也要好於思科。

但正如Jordan Klein所言,沒有一家公司的股價會一直上漲。誰也不敢保證自己會不會買在了高點。

參考資料:

《見證AI的變革時刻》黃仁勳

《英偉達崩了,誰的鍋?》華爾街見聞

日企對陸投資銳減20%

《一位億萬富豪投資人開始警惕美股塌陷風險了》福布斯

《是誰卡了英偉達的脖子?》遠川科技評論

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北京時間3月14日21點25分左右,馬斯克旗下美國太空探索技術公司(SpaceX)的“星艦”(Starship)重型運載火箭點火發射升空。目前第三次試飛的成果已經遠遠超過了前兩次。

SpaceX宣佈,星艦飛船的推進劑轉移演示(T+24分鐘)和有效荷載艙門關閉流程(T+28分鐘)均成功完成。SpaceX公司創始人馬斯克在社交平臺上宣佈,“星艦”已達到環繞速度!祝賀SpaceX團隊!!

這是“星艦”的第三次試飛,前兩次試射均發生爆炸。去年4月的第一次試飛,火箭在升空幾分鐘後爆炸;11月第二次試飛,“星艦”實現了第一級助推器和上層飛船的分離。在馬斯克的願景中,“星艦”是將人類送上火星的載具,這也是他創立SpaceX公司的核心目標。

得益於迅猛的發展勢頭,SpaceX公司的估值正瘋狂攀升。根據Bloomberg 去年12月的一篇報道,SpaceX的最新估值達1800億美元(約合人民幣12940億元),在全球獨角獸企業中僅次於字節跳動。

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“星艦”發射升空

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北京時間3月14日晚間,由馬斯克創辦的美國太空探索技術(SpaceX)公司開展“星艦”重型運載火箭的第三次試飛。

據最新消息,這顆地球歷史上體積最大、推力最強,寄託着人類建立月球永久基地和登陸火星願景的火箭,已經於北京時間21點25分左右點火發射升空。

發射T+3分鐘後,“星艦”(Starship)重型運載火箭一二級分離成功。

發射T+8分鐘後,“星艦”飛船的6臺猛禽發動機成功熄火,飛船進入滑行階段,預計將在T+40分鐘重啓發動機。目前第三次試飛的成果已經遠遠超過了前兩次。

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SpaceX宣佈,“星艦”飛船的推進劑轉移演示(T+24分鐘)和有效荷載艙門關閉流程(T+28分鐘)均成功完成。按照流程,下一步就是重啓發動機(T+40分鐘)和星艦重返大氣層(T+49分鐘)。

SpaceX介紹稱,T+40分鐘的發動機重新點火流程可能已經被跳過,無論如何現在星艦將踏上前往印度洋的路。

T+1小時3分鐘後,SpaceX表示,目前已經失去與星艦飛船的信號,確認已經與飛船失聯,今天的試飛無法再進行最後一步降落印度洋的流程。

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在火箭發射升空後,14日晚些時候,SpaceX公司創始人馬斯克在社交平臺上宣佈,“星艦”已達到環繞速度!祝賀SpaceX團隊!!

根據SpaceX官網介紹,在第二次試飛的基礎上,第三次試飛將嘗試更多的目標,其中包括,打開/關閉星艦飛行器的有效載荷艙門、首次在太空中重新點火Raptor發動機。

按照總體流程,星艦組合體在起飛後,需要進行“超重”推進器和星艦飛船的分離,隨後推進器將試圖(在水面上)着陸,而飛船將繼續展開一系列測試,最終在受控的情況下落入印度洋。

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根據官方公佈的時間表,假設一切順利,整一套流程需要64分鐘左右。

當地時間3月13日下午,美國聯邦航空管理局(FAA)爲此次試飛開了最後的“綠燈”。該機構在一份聲明中表示,已確認此次飛行任務符合所有安全、環境、政策等要求。

在今年2月底的線上音頻直播中,SpaceX公司的創始人埃隆·馬斯克曾表示,第三次“星艦”試飛能夠達到地球軌道的概率能有70%—80%。現在的火箭要比第一次,第二次試飛時好多了。

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這是“星艦”的第三次試飛,前兩次試射均發生爆炸。

2023年4月20日,“星艦”火箭及飛船集成系統進行了第一次試飛,“超重”助推器的33個主發動機中出現部分故障熄火,導致“星艦”發射僅僅3分鐘後就開始在空中翻滾,並觸發自毀程序。另外,火箭超強的推力也對發射場造成重創。

同年11月18日,SpaceX公司第二次測試發射“星艦”火箭,火箭升空不到3分鐘後成功實現一二級分離,但此後任務控制中心與“星艦”飛船失去聯繫,被迫啓動自毀系統。美國有線電視新聞網報道稱,“星艦”第二次試飛比2023年4月嘗試時走得更遠。

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按照SpaceX公司的解釋,這些發射,每一步都是實現未來登月及更爲長遠目標。

據SpaceX公司官網介紹,新一代重型運載火箭“星艦”是迄今全球體積最大、推力最強的運載火箭,總高度約120米,直徑約9米。火箭由兩部分組成,底部是“超級重型”助推器,高約69米,配備多臺“猛禽”發動機;頂部是飛船,高約50米,可重複利用。

在馬斯克的願景中,“星艦”是將人類送上火星的載具,這也是他創立SpaceX公司的核心目標。

截至目前,NASA已經向該項目投資了近40億美元。NASA選擇了“星艦”在未來執行阿爾忒彌斯計劃,搭載宇航員前往月球。根據現在的安排,阿爾忒彌斯的載人登月計劃可能於2026年9月實施。

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近年來,在地球的大氣層之外,馬斯克的SpaceX公司的發展勢頭非常迅猛。

據統計數據顯示,2023年,全球累計發射運載火箭223次,SpaceX發射98次,佔全球總量的45%,略小於其他家總和;全球共發射衛星2945顆,SpaceX共發射2514顆,佔全球總量的87%,是其他家總和的6.7倍。

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2023年,美國共發射火箭116次,其中SpaceX就佔到其中的98次。曾經的準國家隊--ULA(聯合發射聯盟,波音和洛克希德馬丁聯合成立)只發射了三次。

按照馬斯克的規劃,在只有獵鷹(包括重型獵鷹)可用的2024年,SpaceX將發射144次,入軌質量佔全球總量的90%,是其他國家總和的10倍。

一旦星艦成熟,SpaceX的入軌質量將佔全球的99%,是其他國家總和的100倍。

營收方面,估算顯示,近三年來,SpaceX的收入實現了連續翻倍增長,從2021年的23億美元增長到了87億美元,2023年甚至還首次實現了季度盈利,成爲該商業模式的一個重要里程碑。

數據來源:payloadspace

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根據預測,2024年SpaceX的全年收入將來到133億美元(約合人民幣956億元)左右。其中,火箭發射收入將實現同比超過55%的增長,收入達到54.7億美元,而星鏈的增長速度將超過63%,收入有望突破69億美元。

得益於迅猛的發展勢頭,SpaceX的估值在科技寒冬中再次攀升。根據Bloomberg 去年12月的一篇報道,SpaceX的最新估值達1800億美元(約合人民幣12940億元),在全球獨角獸中僅次於字節跳動。

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當前,SpaceX正在打造一個由火箭製造與發射、衛星互聯網、太空旅行、深空探測等各新太空場景構成的閉環生態。

面對這塊巨大的商業藍海,亞馬遜創始人Jeff Bezos創立的Blue Origin(藍色起源)、波音公司和洛克希德馬丁共同支持的ULA(聯合發射聯盟)、歐洲航天局的合資公司Arianespace、俄羅斯航天局等機構都在跟SpaceX同臺競爭。

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責編:楊喻程

校對:彭其華

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鞭牛士報道,3月20日消息,據外電報道,微軟宣佈聘請估值40 億美元的人工智能初創公司 Inflection 的聯合創始人 Mustafa Suleyman 負責微軟的人工智能業務,震驚科技界。

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Inflection 的另一位聯合創始人 Karén Simonyan 也將加入微軟,其員工人數不詳。

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在X 上的一篇帖子中,Suleyman 宣佈他將加入微軟,擔任新團隊的首席執行官,該團隊負責處理該公司面向消費者的人工智能產品,包括 Copilot、Bing 和 Edge。

Suleyman 還將擔任 Microsoft AI 執行副總裁,並加入該公司的高級領導團隊,直接向首席執行官 Satya Nadella 彙報。

Suleyman 於 2010 年與他人共同創立了人工智能實驗室 DeepMind,該實驗室後來於 2014 年被谷歌收購。

DeepMind 仍然是谷歌內部人工智能的先鋒力量。然而,蘇萊曼已經很多年沒有加入該部門了。

據彭博社報道,他於 2019 年因他領導的一些項目存在爭議而被休假。《華爾街日報》後來報道稱,谷歌和 DeepMind 因蘇萊曼欺凌員工的投訴而對他展開調查。

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在 DeepMind 休假後,谷歌宣佈聘請 Suleyman擔任人工智能產品管理和人工智能政策副總裁。Suleyman 於 2022 年離開 Google,與他人共同創立了初創公司 Inflection AI。

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2023 年 6 月,Inflection 宣佈已籌集 13 億美元,用於構建所謂的更個性化的人工智能。主要投資者是微軟。該公司在 9 個月前籌集了 13 億美元,並在 2022 年中期籌集了 2.25 億美元。

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除了聘請 Suleyman 之外,微軟還聘請了 Inflection AI 的部分員工,其中包括聯合創始人 Karén Simonyan,他將擔任消費者 AI 團隊的首席科學家。凱文·斯科特將繼續擔任微軟首席技術官和人工智能執行副總裁。

納德拉在給員工的一份備忘錄中表示:我認識 Mustafa 好幾年了,非常欽佩他作爲 DeepMind 和 Inflection 的創始人,作爲一位有遠見的產品製造者和追求大膽使命的先鋒團隊的建設者。我們有機會打造曾經被認爲不可能的技術,並履行我們的使命,確保人工智能的好處安全、負責任地惠及地球上的每個人和組織。

微軟已投入數十億美元與 OpenAI 合作,最近還與人工智能初創公司 Mistral達成協議。

新人工智能團隊的組建並不意味着微軟已經忘記了這些合作伙伴關係。

微軟表示,將繼續構建人工智能基礎設施,包括定製系統和芯片工作,以支持 OpenAI 的基礎模型路線圖”,並“在其基礎模型之上構建產品。

去年推出 Bing Chat(現爲 Copilot)後,微軟將其AI 助手引入其 Office產品、Windows 11和Edge。微軟還計劃在 5 月份的 Build 大會開始之前舉辦一場特別的人工智能活動,屆時微軟可能會分享有關其在 Windows 及其 Surface 設備中的人工智能雄心的更多細節。

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韓國Kia汽車正式將全新Sportage HEV油電混合動力車型導入澳洲市場。與Sorento Hybrid共用相同hybrid油電動力系統的Sportage HEV,預計將佔當地Sportage車系總銷量的20%。

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Sportage HEV搭載的1.6升渦輪增壓四缸汽油引擎,擁有177匹最大馬力與27.02公斤米巔峰值扭力,引擎與擁有59匹馬力與26.92公斤米扭力的電動馬達一起作動時,可提供Sportage HEV車型227匹綜效馬力與35.69公斤米最大扭力輸出(動力數據與 Sorento Hybrid相同),並配備六速自動變速箱與前輪驅動設定。

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澳洲規格Sportage HEV將提供兩種等級車型,起價45,950澳元(約97萬元新臺幣)的入門SX FWD Auto車型,標配了18吋鋁合金輪圈、12.3吋娛樂資訊顯示螢幕、類比/數位儀表板、織布座椅、雙區恆溫空調系統、駕駛座椅6向調整、胎壓監視系統以及鐵圈臨時備胎。

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Kia澳洲執行長Damien Meredith表示,HEV油電混合動力車型將強化Kia的產品陣容。Sportage車系是Kia銷售計劃中不可或缺的一部分,HEV車型預計在澳洲的銷量約爲每月300輛,佔Sportage總銷量的20%。

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